«Автостат Инфо» подсчитал, что в декабре 2025 году доля китайских марок составила две трети от всего сегмента SUV (65,5%) российского рынка, который сам по себе занял в 2025 году 75,2% рынка новых легковых автомобилей, что означает практически половину (49,3%) от регистраций всех новых легковых автомобилей.
Доля сегмента SUV в регистрациях всех китайских легковых автомобилей в РФ в 2025 году достигла 93% (625 тыс.) против 90,5% (819,9 тыс.) в 2024 году. Таким образом, можно говорить о продолжении концентрации усилий китайских производителей именноо на этом можном и высокодоходном сегменте при гораздо меньшем внимании к прочим сегментам российского рынка (B+ и D+), хотя на них до сих пор ощущается дефицит предложения.
При этом тенденция на снижение регистраций китайских авто вообще и SUV в частности вместе с общим понижательным трендом на рынке на лицо. Так, если весь российский рынок новых легковых автомобилей упал в 2025-м на 15,7% до 1,31 млн против 1,55 млн в 2024-м, то доля регистраций авто китайских марок сократилась на 25,8%, т.е. более чем на четверть.
В свою очередь, это означает, что чрезмерно высокая концентрация «китайцев» в единственном сегменте увеличивает их зависимость от колебаний спроса (волатильности) на рынке и не позволяет в должной мере маневрировать продуктовой линейкой за счёт переноса активности на другие сегменты.
В реальности же вместо не пользующихся или теряющих популярность моделей кроссоверов (паркетников) каждый китайский бренд предпочитает ввезти в Россию одну или несколько более новых или по иному маркетированных моделей, что с одной стороны даёт потребителям иллюзию «широкого» выбора, но с другой слишком распыляет ресурсы на сертификции, подгтовку персонала на СТО, удлиняет и усложняет поставки запчастей, что выливается в повышение цен как на сами автомобили, так и на сопровождение их жизненного цикла. Это означает что изобилие предложения как бы отвечающее платёжеспособному спросу на рынке («продавать то, что покупается» – принцип известный ещё со времён процветания Большой тройки в послевоенных США) на самом деле приводит к качественному обеднению рынка, когда клиент не может купить наиболее нужную и приемлимую для него модель автомобиля (например недорогой компактный седан сегментов B и B+), но вынужден брать более дорогой (в том числе в эксплуатации) паркетник, подчиняясь как действию закона дефицита, так и моды, диктующей определённый поведенческий Modus Vivendi (чтобы не хуже, чем у коллег, родственников, соседей и т.п.).
Самым популярным брендом китайских SUV стал Haval со снижением на 9,5% по году (доля среди китайских SUV выросла с 25 до 37%), но ростом в декабре на 30% (доля на выросла с 23 до 27%). Данный бренд располагает сборочными мощностями в РФ, так что его в какой-то мере можно даже считать «отечественной маркой», которая в результате избегает утильсбора и может участвовать в тендерах по госзакупкам, а также включена в список марок, рекоменндованных к закупкам таксопаркамми. Однако это отнюдь не означает отказа от повышения цен на свои кроссоверы и внедорожники, что и произошло в начале 2026 года.
Учитывая, что и некоторые другие китайские марки также предпочли «русифицироваться», и самый яркий пример здесь – Tenet, выпускаемый в Калуге и сменяющий на рынке бренд Chery, кроссоверы которого шли по чистому импорту (по белой схеме, т.е. официально сертифицированных), поэтому в данной статистике и не отражающийся. Такая тенденция в российском автопроме с применением СПИКов и постоянной индексацией и расширением размеров утилизационного сбора начинает давать свои плоды, но пока что к сколько-нибудь существенному не то что снижению, но хотя бы стабилизации цен на рынке не привело.
Второе место на рынке SUV пока ещё занимает бренд Chery, но динамика его регистраций (-37,3% по году и 85,8% по декабрю) с потерей доли рынка с 19% в 2024-м до 3% в 2025-м, что демонстрирует успешно идущий процесс замены на другую марку, т.е. российский бренд Tenet, напротив, показавший в 2025 году самые быстрые темпы роста: для справки – до 33,5 тыс. по году (9-е место на рынке новых авто) из которых 12,2 тыс. (3-е место) в декабре) и долей рынка свыше 9% пртив нуля в 2024-м.
Третье место в сегменте китайских SUV в России занял бренд Geely с -37,3% по году и -7,3% в декабре, также теснимый с российского рынка белорусским брендом Belgee, выпускающим под своей маркой те же кроссоверы Geely, и показавшим в 2025-м сенсационный почти что 2-кратный рост по году и 3-кратный в декабре. Поэтому доля Geely на рынке китайских SUV упала
На 4-м месте среди китайских SUV – Changan с -32,4% и -25% (доля 9 и 7% соответственно), а Топ-5 замкнул Jetour с +4% и +21% соответственно, а его доля рынка по году возросла с 4,3 до 5,8% и с 4,7 до 6,4% в декабре.
Источник: https://www.avtostat-info.com/News/12339